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Montaggio di apparecchi a vuoto

Sostituzione della pompa elettrica a vuoto Informazioni di servizio per la pompa elettrica a vuoto: VIDEO In questo video vi mostriamo le relative posizioni di installazione e i componenti del sistema e spieghiamo il collaudo e la diagnosi dei guasti della pompa elettrica a vuoto utilizzando l'esempio di una Opel.

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Queste ultime assicurano un funzionamento affidabile degli impianti frenanti che utilizzano un servofreno pneumatico. Vantaggi di una pompa elettrica a vuoto aggiuntiva È compatibile con tutti montaggio di apparecchi a vuoto tipi di motore Diminuisce il fabbisogno energetico poiché funziona in base alle condizioni di carico Contribuisce a ridurre le emissioni di CO2 È indipendente dal tipo di motore a combustione interna È esente da manutenzione il funzionamento a secco o autolubrificazione non richiede un collegamento al circuito dell'olio Le pompe a vuoto a comando elettrico supportano il principio di una piattaforma flessibile dei veicoli Struttura e funzionamento di una pompa a camera rotativa Una pompa a camera rotativa definita anche pompa rotativa a palette è una pompa volumetrica concepita per attività di aspirazione e compressione.

Il funzionamento di una pompa a vuoto si basa sul principio della compressione mediante camera rotativa. Nella pompa si trova un rotore disposto eccentricamente rispetto alla camera di pompaggio.

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Il motorino elettrico imprime un movimento rotatorio all'albero della pompa e conseguentemente al rotore. Le palette mobili vengono spinte dalla forza centrifuga contro la parete interna della camera di pompaggio, chiudendo le celle a tenuta.

Le celle che si formano tra la parete e due palette rotanti aspirano l'aria dal lato di aspirazione e la sospingono verso quello di compressione. Man mano che le celle aumentano di volume, si genera una depressione che aspira l'aria dal servofreno attraverso il sistema di condotti pneumatici dell'impianto frenante.

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Posizione di montaggio all'interno del veicolo Normalmente la pompa a vuoto viene montata nel vano motore dal lato della carrozzeria. Per evitare la diffusione di suoni intrinseci, la pompa viene fissata su un supporto dotato di elementi di disaccoppiamento ammortizzatori di vibrazioni. Collegamento pneumatico La pompa a vuoto elettrica è collegata ai tubi flessibili pneumatici dell'impianto frenante mediante un tronchetto di aspirazione. I condotti pneumatici, le valvole e il servofreno devono essere liberi da particelle e impurità per evitare di danneggiare la pompa.

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Qui si distingue tra pompa a vuoto elettrica regolata e controllata. Versione regolata Nella versione regolata un sensore di pressione è installato nel condotto di depressione che porta al servofreno. Il sensore di pressione rileva costantemente il valore della pressione effettiva nel sistema e lo trasmette a una centralina di livello superiore ad esempio centralina del motore.

La centralina confronta montaggio di apparecchi a vuoto dati forniti dal sensore con i valori nominali e regola la durata di attivazione della pompa a vuoto in base al fabbisogno.

Fai Da Te - Come costruire una pompa a vuoto o compressore

La centralina aziona elettricamente la pompa mediante un relè installato a monte di essa. Versione controllata Questa versione non funziona in base a un sensore di pressione ma con l'ausilio di diagrammi caratteristici relativi alla pressione del condotto di aspirazione, che sono memorizzati nella centralina del motore.

La pressione del condotto di aspirazione viene calcolata in base ai seguenti parametri di ingresso: numero di giri del motore, carico del motore, posizione della valvola a farfalla e interruttore luci stop.

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La centralina del motore confronta la pressione memorizzata nel diagramma caratteristico con quella calcolata per il condotto di aspirazione del servofreno e utilizza questo dato per stabilire quando azionare la pompa. L'accensione e lo spegnimento della pompa elettrica a vuoto avviene entro un intervallo di pressione stabilito, che è definito dalla differenza tra pressione di accensione e pressione di spegnimento. Come valore comparativo la centralina utilizza la pressione ambiente.

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Cause ed effetti Eventuali guasti alle pompe a vuote elettriche possono causare i seguenti effetti: Depressione nel servofreno insufficiente Aumento della forza necessaria per azionare il pedale del freno Accensione della spia a seconda del sistema Eventuali guasti alle pompe a vuote elettriche possono essere ricondotti alle seguenti cause: Alimentazione di tensione insufficiente.